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2025年07月04日
仲夏時節(jié)，清晨的薄霧彌漫山谷，在黔北的巍峨群山中，一條蜿蜒的“鋼鐵巨龍”——武隆（渝黔界）至道真高速公路宛如流動的精靈，逶迤穿梭在崇山峻嶺間。
武道高速公路項目路線圖
6月27日凌晨，隨著首批社會車輛有序通過收費匝道，由貴州路橋集團(tuán)參與投資建設(shè)的武隆（渝黔界）至道真高速公路正式通車運(yùn)營。這條凝聚著無數(shù)建設(shè)者心血與汗水、滿載著渝黔人民群眾殷切盼望的交通大動脈，將道真縣城至武隆城區(qū)行車時間由2個半小時縮短至40分鐘左右，成為新時代貴州交通建設(shè)的又一靚麗名片。
擘畫藍(lán)圖 把握機(jī)遇不負(fù)重托
在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮中，黔北地區(qū)與渝東南地區(qū)作為毗鄰省市，雖山水相連，但交通不便成為了制約資源互享共通與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的重要瓶頸。按照貴州省新時代高速公路建設(shè)五年決戰(zhàn)實施規(guī)劃，為打通這一瓶頸，武隆（渝黔界）至道真高速公路應(yīng)運(yùn)而生。
梅江特大橋
2017年，經(jīng)過多次科學(xué)論證與精心規(guī)劃，武隆（渝黔界）至道真高速公路正式立項。武隆（渝黔界）至道真高速公路是我省“678”高速公路網(wǎng)中“三縱”道真至新寨的首段，是《貴州省新時代高速公路建設(shè)五年決戰(zhàn)實施方案》中的重點項目。項目起于重慶市武隆區(qū)，途經(jīng)道真縣洛龍鎮(zhèn)、河口鎮(zhèn)、玉溪鎮(zhèn)，接已建成的道真至甕安高速公路道真支線，與遵義、重慶南川等地?zé)o縫對接。
梅江特大橋右幅順利合龍
武隆（渝黔界）至道真高速公路由貴州路橋集團(tuán)牽頭實施，項目全長38.277公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80km/h，概算總投資約65億元。自開工建設(shè)以來，各參建單位勠力同心，緊盯目標(biāo)任務(wù)，全體建設(shè)者扛責(zé)于肩，拼搏奮進(jìn)，歷經(jīng)5年的時間，圓滿完成了項目建設(shè)任務(wù)，為沿線人民群眾交上了一份靚麗答卷。
兵馬未動 使命如磐戰(zhàn)鼓催征
征地拆遷工作拉開了整個項目建設(shè)的序幕。為打好項目建設(shè)“第一仗”，在地方政府主導(dǎo)和沿線百姓支持下，各參建單位牢固樹立“一盤棋”理念，全體征遷工作人員在吃透相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，倒排計劃、掛圖作戰(zhàn)，多方協(xié)調(diào)聯(lián)動，主動溝通對接，及時辦理各類報批報建手續(xù)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，堅持一把尺子量到底，積極化解征拆過程中的矛盾糾紛，為項目大干快上打下了堅實基礎(chǔ)。
征地拆遷政策宣傳
在全體參建人員的共同努力下，武隆（渝黔界）至道真高速公路于2021年12月17日取得《自然資源部關(guān)于武隆（渝黔界）至道真高速公路工程建設(shè)用地的批復(fù)》，成為貴州省同期開工建設(shè)的高速公路項目中第一個取得全部合法手續(xù)的項目。
攻堅克難 勠力同心破解難題
武隆（渝黔界）至道真高速公路項目沿線地形崎嶇，山高谷深，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比高達(dá)66.1%。面對重重困難，建設(shè)者們迎難而上、毫無退縮，以頑強(qiáng)的毅力迎接艱苦卓絕的建設(shè)征程。
子母巖隧道雙幅突破1000米
橋梁建設(shè)，跨越天塹的奇跡。武隆（渝黔界）至道真高速公路全線共有34座橋梁，每一座橋梁都是建設(shè)者們智慧與勇氣的結(jié)晶。其中，梅江特大橋為主跨170米的連續(xù)剛構(gòu)橋，是全線控制性工程之一。大橋施工采用平鋪式人工挖孔樁孔口防護(hù)裝置、山區(qū)纜索便橋橋面結(jié)構(gòu)拖拉法安裝等創(chuàng)新技術(shù)，有效保障了施工安全，克服了施工場地狹小、材料運(yùn)輸困難等問題。經(jīng)過無數(shù)個日夜的奮戰(zhàn)，梅江特大橋巍然屹立在峽谷河流之上，成為了一道壯觀的風(fēng)景線。
子母巖隧道通風(fēng)豎井開始全斷面掘進(jìn)開挖
隧道施工，穿越地心的壯舉。隧道工程是武隆（渝黔界）至道真高速公路建設(shè)的重難點工程，全線共有4座隧道，隧道總長占路線長度的41%。其中，全線第一長隧——子母巖特長隧道為分離式特長隧道，左幅全長7383米、右幅全長7407米，分為貴州段和重慶段，其中貴州段左幅全長5348米，右幅全長5393米，是貴州高速公路單端掘進(jìn)最長的反坡隧道。
子母巖隧道
因地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道施工面臨巖溶、涌水、軟弱地層、高地應(yīng)力、通風(fēng)等諸多難題，施工風(fēng)險極高。為有效解決子母巖特長隧道通風(fēng)難題，項目采用全射流縱向通風(fēng)和專用豎井排煙送風(fēng)相結(jié)合的通風(fēng)方案建設(shè)，采用孔內(nèi)斜測儀對導(dǎo)孔進(jìn)行傾斜測量，深井?dāng)z像頭探明孔內(nèi)地質(zhì)情況，優(yōu)化鉆井參數(shù)等措施，運(yùn)用門禁監(jiān)控及人員定位系統(tǒng)、C6-2型超前地質(zhì)鉆、拱架安裝多功能臺車等技術(shù)和設(shè)備，全方位確保隧道施工安全與質(zhì)量。子母巖特長隧道采用反井法施工工藝，豎井深428米，僅用1年的時間便實現(xiàn)了豎井貫通，被譽(yù)為“貴州高速公路隧道第一豎井”，同時也是目前國內(nèi)公路隧道反井法施工最深豎井。
2024年5月2日，武道高速子母巖特長隧道通風(fēng)豎井順利實現(xiàn)貫通
路基工程，鋪就坦途的匠心。為確保路基施工質(zhì)量，項目公司組織設(shè)計單位地質(zhì)專家以及監(jiān)理、施工單位多次現(xiàn)場踏勘，確定科學(xué)合理的路基處理方案。結(jié)合全線路基多為高填深挖的特點，重點對軟基處理、“三背”回填及錨索預(yù)應(yīng)力等質(zhì)量管控措施，嚴(yán)格落實“逐級開挖、逐級防護(hù)、逐級綠化”要求。采用塔吊吊裝出渣、使用泥漿凈化器等工藝和設(shè)備，減少不利地形位置的溜渣及涉河段施工的樁基施工泥漿污染，及時對未使用的施工便道、已完成的棄土場進(jìn)行復(fù)墾復(fù)綠，推動高速公路建設(shè)與自然環(huán)境和諧共生。
匠心筑路 安全質(zhì)量并駕齊驅(qū)
安全生產(chǎn)是項目建設(shè)的生命線。自開工建設(shè)以來，項目秉持著“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的安全管理方針，通過召開安全會議，開展安全教育培訓(xùn)，舉行“安全生產(chǎn)月”和應(yīng)急演練活動等，提升項目建設(shè)的安全整體水平。堅持以安全風(fēng)險管控和隱患排查治理“雙控”機(jī)制和專項治理行動為抓手，常態(tài)化開展安全隱患排查治理，及時消除施工現(xiàn)場安全隱患，通過“人防+技防”方式全方位保障項目建設(shè)安全。
安全應(yīng)急演練
圍繞打造精品工程目標(biāo)，項目建設(shè)團(tuán)隊牢固樹立“品質(zhì)創(chuàng)建、錙銖必較，百尺竿頭、更進(jìn)一步”的管理理念，以首件工程、技能大比武等方式營造品質(zhì)工程建設(shè)氛圍，積極推廣使用“微創(chuàng)新”成果及科研技術(shù)。在建設(shè)過程中，嚴(yán)把材料源頭關(guān)、施工檢驗關(guān)、完工驗收關(guān)，強(qiáng)化各級驗收程序和質(zhì)量管控指標(biāo)，全方位打造品質(zhì)示范工程，先后多次獲得省質(zhì)監(jiān)支隊頒發(fā)的“施工標(biāo)準(zhǔn)化示范工地”榮譽(yù)稱號。
黨建引領(lǐng) 以路為筆鑄就通途
一個支部就是一座堡壘，一名黨員就是一面旗幟。武隆（渝黔界）至道真高速公路各參建單位黨支部充分發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，堅持“圍繞項目抓黨建、抓好黨建促項目”理念，牢牢抓住融合與拓展兩個關(guān)鍵點，充分發(fā)揮黨員先鋒模范帶頭作用，注重在項目一線鍛造骨干力量，結(jié)合施工難點，以“包保責(zé)任制”為抓手，抽調(diào)精兵強(qiáng)將，組建黨員突擊隊、青年突擊隊，分別在“硬骨頭”和控制性工程區(qū)域設(shè)置黨員先鋒崗，引導(dǎo)黨員干部在急難險重任務(wù)中勇挑重?fù)?dān)，帶頭攻堅施工難題，為項目建設(shè)積蓄高質(zhì)量發(fā)展新動能。
攻堅克難
匠心傳承，精益求精。武隆（渝黔界）至道真高速公路從開工到建成通車，無數(shù)建設(shè)者披星戴月、攻堅克難，讓天塹變通途，他們用可歌可泣的拼搏歲月鋪筑出的這條經(jīng)濟(jì)路、民生路、產(chǎn)業(yè)路，為沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展搭建起了穩(wěn)固的交通根基。新征程上，也必將為渝黔兩地人民群眾帶來長遠(yuǎn)發(fā)展紅利和民生改善契機(jī)。
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